柴油版博狗6相比汽油版 GVC系统才是王道

这次我们的主角就是柴油版的马自达6 SkyActiv-D,汽油版的马自达6大家相信都很熟悉了,那柴油版+重力感应系统(GVC)呢?我们金宝博这次就来告诉大家,到底柴油版的马自达6的魅力到底在哪里。

柴油版博狗6相比汽油版 GVC系统才是王道

首先我们来看它的外观,其实它就和普通汽油版的博狗6一模一样,因此在细节上只有些差异,其中一个就是头灯组的排列方式,之前采用的是HID头灯组,高阶版本搭载的是LED头灯,而且连LED日行灯的造型也不一样。除此之外车头水箱护罩的内容设计也和小改款之前有些细微差异,而且前方的雾灯因为改成了LED,所以体积也变得比较小,雾灯座旁边也加入了一条银色的反光镀铬饰条,除此之外整车的设计改变其实不大。

\\

再看看内饰这辆柴油版的马六搭配了全皮革的座椅,而且司机座拥有八向的电动调整,包括了电动腰靠和记忆装置,座椅的包覆性其实还算不错,只是椅垫的长度有些不足,对于我的大腿来说没有办法提供完整的支撑。在内饰的质感营造上向来都是马自达的强项所在,就算你今天购买的是最入门的博狗2,它的质感也绝对会是同级车里面其中一款最好最高级的,当然身为旗舰房车的博狗6也不会让你失望,全车多处的皮革包覆,而且摸下去里面还有一层海绵非常柔软,车缝线和板件之间的接口都非常整齐。至于没有皮革包覆的地方也一律采用了大量的软质塑胶来做铺陈,加上中控台中间有一块偏紫色的皮革饰板,整体的质感呈现非常的好。至于在空间表现方面,这一点向来都不是马自达车系强调的重点,以我173cm的身高来举例,前座我调整到我正常的驾驶坐姿后,我在后座的膝部空间只剩下一个拳头多一点点,头部空间也不到一个拳头,后备箱空间也不到500公升。

\\\\

说完了内装和空间后,我们来看看金宝博它的变速箱,Mazda向来都是靠同一具的SkyActiv-Drive六速自排变速箱(6AT)走天下,这辆柴油版的马六当然也一样,驱动方式一样都是前轮驱动。根据官方数据,这辆柴油版的马六从0-100km/h加速只需8.4秒,极速为216km/h,虽然谈不上非常的快,但以普通家庭房车来说算是很不错了。除了质感方面,这辆车给人另一个最明显的特点就是它出色的操控感,马自达向来强调人马一体的造车理念,无论是在侧倾的抑制、油门和煞车系统的调校,隔音还有高速行驶的稳定性上都有相当高的水准,只是在舒适性上我觉得稍微打了折扣。

除此之外这辆博狗6搭载的柴油引擎虽然在账面数据上扭力非常的大,但在实际驾驭起来时却觉得它的动力输出相当的线性,并没有明显的涡轮迟滞感觉,这里所谓的线性并不是说它的动力变现不如预期,而是说它的动力依然很充沛。至于变速箱的反应和换挡速度方面,这具Mazda自主研发的六速自排变速箱向来的表现都不差,无论是变换档位时的顺畅性和衔接性,还是换挡的逻辑和对油门的反应速度,它的表现都相当到位,不会说需要等到司机深踩油门两三秒后,变速箱才反应过来替司机降档,它的整个反应速度是相当快捷且聪明的。

另外一点就是这辆车少了一个汽油版身上可以看到的Sport模式切换按钮,但我认为在柴油版身上这个按钮其实没什么存在的必要,因为Sport模式切换按钮本来的目的就是为了让司机可以自主切换要省油模式还是动力输出较好的运动化模式,但既然柴油引擎已经同时兼顾了动力和油耗,那这个按钮还有存在的意义吗?其实这辆车还有一点,那就是新加入的重力感应系统(G-Vectoring Control,GVC),这套系统的原理就是透过车身前后左右的感应器,来侦测车子在行驶时的动态模式,并透过当下司机的油门和煞车状况来调整车子的动态状况,让车内的司机和乘客都拥有一个比较平稳、比较舒服的动态表现,主要是能在弯道中减少车身前后左右侧倾的现象,能减少晕车指数外,也有助于提升车子的安全性能。

但在实际开上路来说,我个人对这套系统比较无感,主要还是这套系统虽然是无时无刻都会作动,但它介入的程度并不会很大,主要只是透过介入部分的煞车和油门以及扭力分配,来达到提升车身动态平稳的效果,所以坐在车内其实真的是难以感觉得到出来,或许现任没有GVC的马六车主在试驾这台车后才能稍微明顯感觉得到。说完操控感觉,我们也顺带说一下这辆车的主被动安全配备,这辆柴油版的马六标配了六气囊、车身动态稳定系统、三合一煞车系统,这些都是基本的,当然高阶的主动安全配备也没少,包括了都会主动煞车系统、车道偏移警示系统、车侧盲点侦测系统,以及后方横向来车警示系统,因此马六柴油版的安全配备大家是不用担心的。

总的来说我个人觉得柴油版的博狗6是一个相当有个性的车,它强调的是操控感、内饰质感以及引擎的科技,可以称作为一款实实在在的性能车。你们是怎么看的的呢?

发表评论

您的电子邮箱地址不会被公开。 必填项已用*标注